danil_danil

Выпустить свободные симкарты, привязанные только к балансу на некотором специальном банковском счете клирингового центра. 

Карты продает любой оператор и данные попадают в общую базу всех операторов.

Карты не привязаны к оператору, как не привязаны вайфай устройства. Пользователь сам в настройках выбирает оператора, к которому подключается карта и совершает звонки. Разонравился оператор - переключил в настройках на другого. не надо бегать разрывать договоры, менять номера, сообщать их всем.

Клиринговый центр представляет собой специальный банк, учредителями которого являются все операторы России.

Клиринговый сбор от 3 до 10 р/мес с абонента позволит содержать данное учреждение

Путешествуя по стране, человек везде в домашней сети и с постоянным номером

При подключается Единый Договор, заводится Единый Счет, при смене оператора согласие на обслуживание осуществляется Единым USSD запросом.

Детализация, роуминговые услуги осуществляются через личный кабинет клирингового центра

И вся монополия и сговоры 3-4 операторов развалятся на глазах. быстрая миграция (мгновенная даже) обеспечит весьма цивилизованный рынок.

Вот уж почти как 20 лет канул в небытие СССР и с ним его программа "каждой семье к 2000 году отдельную квартиру"
Граждане получили теперь вопрос сами решать свои жилищные вопросы и получили целый ворох проблем

Раньше были деньги, но не было возможности (легкодоступной) приобрести жилье. Теперь деньги есть, но жилье стало недоступным.

Неужели в нашей стране, на нашей инфраструктуре и обилии земли нельзя сделать жилье доступным?

Рассмотрим составляющие, которые не дают нам это сделать

Земля
Ельцин, царство ему небесное, в 1993 издал Земельный кодекс, который по сути наложил гигантские ограничения на использование земли - это деление на категории, оставив под жилую застройку мизер земельного фонда и не прописав никакой прозрачной и заявительной процедуры по изменению категории назначении земель.
В принципе можно было бы наплевать на это, если бы не еще одно НО - это институт прописки. Ведь сейчас в садоводствах есть огромное количество пригодных для проживания домов, которые исключены из оборота рынка жилой недвижимости именно из-за запрета регистрации в них как основного места жительства. Все это несомненно давит на цену земли под застройку и создает поле для коррупции.


Коммуникации
Хорошо, нашли кусочек земли занедорого и хотим там построить дом для постоянного проживания.
Что нужно для счастья? Вода, канализация, электричество, газ
Если первые 2 условия не беда - скважина и локальный септик, - то  с остальным очень грустно.
Наши монополисты хотят за подключение к сетям какие-то суммы, очевидно продиктованные только жадностью, но никак не экономическими расчетами. Иными словами, представьте себе, что вы приходите на рынок купить овощей, а вас отправляют окучить грядки, выполоть сорняки и т.д., а только после этого вы приобретаете право покупать эти овощи.
Так и с коммуникациями - вы хотите платить ежемесячно деньги за потребление, а вам предлагают купить сначала это право, причем деньги не идут на развитие инфраструктуры, а уходят в неизвестное направление, о чем свидетельствует авария на СШГЭС.
При себестоимости генерации электричества на ТЭЦ в 60 коп вам продают конечный киловатт по 3р - в 5 раз дороже. Неужели этой дельты не хватает на работы по подключению и развитию сетей? С учетом еще того, что выработка осуществляется на советских мощностях, т.е. окупать ничего и не надо.
Про газ я вообще молчу, копают наверное золотыми экскаваторами и кладут золотые трубы, чтобы гражданин мог использовать полезные ископаемые, которые ему же и принадлежат по нашей конституции.


Строительство
Итак, расставшись с энной суммой денег за участок и коммуникации, начинаем изучать вопрос строительства. Куча красивых проектов, обещания многолетней службы и хвастовство "современными материалами". 
Все это очевидный развод. Ну не может домик из картона, бумаги и штукатурки, или из древесины, для красоты с которой удалили весь слой, который защищал деревенские дома от холода, сырости и гнили, стоить как хорошая 3к квартира.
Глядя на весь этот карнавал безумия в голову приходит только одна мысль - кирпичный дом, однако цена его получается вообще заоблачной.
Тем не менее, выход есть. И проекты в архивах СССР есть по доступной и капитальной малоэтажке. На сегодняшние деньги домик 9*12 с мансардным этажом в постройке обходится всего в 1,5 млн.руб. по тем проектам и технологиям. Но, к сожалению, нынешние загородные строители не имеют строительного образования и этот уровень технологии им не под силу, да и не интересен, т.к. воровать там негде. Более подробную информацию я сознательно не раскрываю, в силу личного интереса.

Взял я ради интереса из рекламы кусочек земли СХ назначения в 25Га и прикинул на нем реализацию такого поселка с центральными коммуникациями(вода, эл-во, котельная). Прикинул в экселе аренду техники, ЗП, налоговое администрирование, материалы, доставку, я получил себестойку капитального дома в 175 кв.м. с землей в 9соток и вышеуказанными условиями всего в 2,4 млн.руб
1. Ориентировочная себестоимость дома с монтажом под отделку составляет 1 540 000 руб.
2. Стоимость централизованной системы канализации составляет 5,5 млн. руб.
на весь проект застройки.
3. Стоимость скважины и централизованного водоснабжения примерно равна 4,1
млн. руб.
4. Стоимость работ по установке ТП 2500КВТ и разводки сетей составляет 6,2
млн. руб.
5. Стоимость центральной газовой котельной на 3МВт с сетями приблизительно
равна 35 млн. руб.


Более чем доступно, не находите? А вот надо это нашей власти? Думаю, нет

итак, после бредовых мыслей про транспортный налог перейдем к ОСАГО
Напоминаю

2009 год
бенза потребляется 32 млн. тонн
соляры около 20 млн. тонн
если по рублю за литр - это 35 млрд.руб+примерно 22 ярда за соляру=итого 57 ярдов можно направить в страховой фонд

Российские страховщики, занимающиеся обязательным страхованием автогражданской ответственности (ОСАГО), в 2009 году собрали по этому виду страхования 85,807 млрд рублей премий, что на 6,7% выше показателя 2008 года, говорится в пресс-релизе Российского союза автостраховщиков (РСА).

зная чуток про работу страховых брокеров, могу предположить, что минимум 10% от этой суммы осело в карманах брокеров
около 3% СК отваливают в "общак"
т.е. страховщикам пришло 75 ярдов.

В 2009 году показатель уровня выплат (отношение выплат к премиям) в среднем составил 56,5%

т.е. пострадавшим выплатили около 49 ярдов
т.о. +1р в стоимость бенза автоматически покрывает расходы по выплатам пострадавшим и даже остается на содержание достаточного персонала по урегулированию убытков и пресечения мошенничества.

В связи с очередным бурлением по поводу ставки ТН, состояния дорог и всего этого безобразия стали появляться "идеи" по включению ТН в стоимость топлива.
Вроде логичная идея, но не хватает вводных данных, а именно текущие фактические сборы налога.

ковыряя пальчиком поисковики, удалось найти: auto.lenta.ru/news/2009/11/13/trnalog/  "Общая сумма начисленного за 2008 год в РФ транспортного налога составляет 47,9 миллиарда рублей." сколько собрано - не уточняется, но явно не 100%

прикинем:
По состоянию на 1 января 2009 года суммарная численность российского автопарка составляет 41 206 400 транспортных средств.

2009 год
бенза потребляется 32 млн. тонн
соляры около 20 млн. тонн
если по рублю за литр - это 35 млрд.руб+примерно 22 ярда за соляру=итого 57 ярдов
казалось бы, 1 рубль в цену решает все вопросы собираемости + экономия на налоговиках

читаем www.zr.ru/a/120003/
все логично написано, даже цена в 53 копейки ниже мною посчитанной.
меня даже заинтересовал данный расчет.
В США с порции бензина в 3,8 литра федеральный дорожный фонд получает 2,5 цента. Администрация штата имеет примерно столько же. То есть в сумме выходит порядка 40 копеек с каждого литра - и опять наши сборы выше страны импортера нефти - ПАРАДОКС!

Впрочем, как сообщили "РГ" в Госдуме, правительство уже отклонило законопроект, как "усложняющий налоговое администрирование". Отрицательный отзыв на документ подготовили и депутаты Мосгордумы. Они обратили внимание на то, что предложение ухудшит положение льготников, тех, кто сегодня либо вообще освобожден от уплаты транспортного налога, либо платит символические деньги

Вот оно чо! Расмотреть ежегодные декларации льготников много сложнее, чем организовывать рейды приставов по сбору налога. Страна контрастов :) Да и что этим льготникам даст +53коп при естественном колебании цены на бенз в течение месяца +-1рубль?

Какие еще мотивации против?
"У нас в стране сотни тысяч машин стоят на приколе, но не сняты с учета. Их владельцы вынуждены регулярно платить налог. Или получать за это проблемы. Соответственно, это послужит установлением справедливости до некоторой степени", - замечает Захаров.

трихаха, владельцы автохлама ничего не платят, а их никто и не ловит, ибо приставы шмонают по трассам, т.к. у ездящего всегда есть бабки :) какой им понт ходить по дворам и пытаться собрать оброк с автохлама?

читаем еще
В пользу новой системы говорит и один из недостатков системы нынешней. А именно - принятая практика, когда квитанции автомобилистам присылают по месту регистрации машины, отмечает Вячеслав Лысаков. "Сейчас этот налог, а это около 50 миллиардов рублей, собирают наполовину. Половина не платит, фискальный аппарат не срабатывает, многие не живут по месту регистрации и так далее. То есть платит практически половина", - рассказывает Лысаков.

ХМ, т.е. можно прикинуть про рассчитанные "53 копейки". Из вышесказанного я делаю вывод, то сейчас 50% от ТН оседает на оплату  налоговиков? т.е. вместо дорог мы держим кучу дармоедов.

UPD
Валентина Матвиенко: "Автомобилистам придется перетерпеть это лето"
8 миллиардов рублей будет выделено для ремонта дорог до осени текущего года. Эти средства будут заложены во второй поправке к бюджету текущего года. На них планируется отремонтировать 10 процентов всей дорожной сети города, находящейся сейчас в ужасающем состоянии. 40 процентов из них – магистрали с наиболее интенсивным движением. Об этом заявила губернатор Петербурга Валентина Матвиенко по результатам сегодняшнего объезда объектов КБДХ.

что стоит за этими цифрами?
собираемый ТН по Питеру составляет 5 ярдов рублей. соответственно если собираемость около 60%, то недобор 3,3 ярда
соответственно недобор покрывается за счет других доходов, вместо того, чтобы эти дополнительные 3 пустить на развитие(а не ремонт) дорожной сети. ну и конечно фактор воровства, что фактически эти деньги не дойдут до дорог.

Вроде простое устройство. Задача его давать большой ток, иметь большую ёмкость и долго не "портиться".



Что же такого к нему можно придумать?



Но вот холодная зима 2009/2010 заставила закрутиться мозги в этом направлении.



Начнем с простого - сел на морозе, тащишь домой заряжаться. Ставишь на зарядку, выставляешь ток и идешь отогревать замерзшие руки. Но нет. Пытливый ум начинает думать: как узнать оставшуюся емкость? как узнать сколько ему жить осталось? как узнать реальную емкость?



начинаем ворошить поисковики. классические методы такое долгие - разрядить и замерять время заряда. фу. каменный век.

всплывает страшное слово - импедансная спектроскопия. поговорим о ней.



суть банальна и проста - аккум это эквивалентная схема R1-(R2||C) . меряем параметры и хитрым образом находим все что нас интересует за 15-20 секунд. вроде бери и воплощай в жизнь, но и тут подводные камни - никакой универсальной формулы по переводу этих параметров в интересующие нас величины нет.

ковыряемся дальше. оказывается есть анализаторы на спектроскопии, но стоят мама не горюй.

и чего в них такого дорогого? сажусь считаю - ну 1000р максимум по деталькам собрать и запрограммировать подобное устройство. за счет чего дерут бабки?

становится все интереснее. рою по крупицам как они работают - банальные таблицы, т.е. создатели собрали кучу аккумов и померили все параметры, а человек в меню выбирает подходящий тип. фи, как несовременно. неужели нет эвристического метода?



ползем читать патенты по данной методике в штатах - нет ничего на эвристику похожего. роем, роем... и вот интересное наблюдение - на высоких и низких частотах есть отклонение от идеальной картины ReZ, ImZ. появляются линейные хвостики, автор объясняет, что это какое-то свойство химических систем. но ведь это нам и нужно.



значит можно уйти от трехмерного пространства R1,R2,C и перейти к четырехмерному или пятимерному, которые будут учитывать свойство этих хвостиков. тогда от экспериментальных таблиц можно перейти к эвристическим таблицам, сгенерированным по нужным срезам до трехмерного R1,R2,C.



нужна куча экспериментов для проверки этой идеи. готов заняться ею с заинтересованными людьми, у которых есть финансы для этого.



но как можно использовать это и нужно ли вкладывать бабки? какое применение?



Итак перечень бредовых применений:

1) автоматические зарядные устройства - ориентировочная себестоимость 1500р

автоматическая программа заряда будет максимально бережно обходиться с любым аккумулятором без вмешательства человека.



2)эвристический анализатор для автопарков поможет контролировать заряд и износ батарей. батарея для грузовиков стоит больше 10000р. если благодаря такому анализатору вкупе с мягким контроллером заряда позволит продлить срок службы батареи, то экономия существенна



3) гибриды.

текущие анализаторы батарей работают как в ноутах и привязаны к конкретным типам аккумов. весьма не гибко.



4) умные аккумы.

не устраивает меня 2контактный аккумулятор в авто. режимы работы весьма губительны для аккумулятора - теряет 50% своих свойств после 3 лет, хотя потенциальный ресурс в 10.

что можно придумать?

встроить умный контроллер с различными входными и выходными цепями:



а) силовая цепь стартера - прямой контакт, подобный текущей плюсовой клемме

б) вход с генератора - имея данные от текущем состоянии аккума, контроллер будет оптимально регулировать напряжение и ток, получаемые с генератора, продлевая срок службы

в) несколько выходов со стабилизированным напряжением под нужные группы потребителей

ими могут быть 6,5-7,5В выход для заряда мобильных устройств, 19В для ноутов, стандартные 12В для различных цепей.

в автомобиле 12В выходов должно быть несколько: системы двигателя, системы безопасности, освещение, ... .

г) цифровая связь с мозгами авто - позволит анализировать ток по цепям группы потребителей, противоугонная функция(обесточивание), предупреждение об износе аккума и генератора на ранних стадиях. 



как-то так...



при использовании этой идеи в жизни просьба не забыть дать мне денежку

при перепечатке на других сайтах ссылка на меня обязательна

когда-то интересовал меня вопрос как сделать авто неугоняемым.
пришел к выводу, что реле, сигналки, иммо - неэффективны и обходятся.

появилась идея превращения всей электроники авто в связанную многоуровненвую систему безопасности:
1) сами мозги авто выполняют все функции сигналки в части брелков, ЦЗ, иммо. поскольку это все равно обходится, то пусть уж штатно на заводе включают в интерфейс мозгов, а не в отдельную коробку.
2) охранные реле это большая дырка в противоугонной системе. механическая коммутация контакта обходится мимо парой проводов.
любая блокировка втягивающего стартера или бензонасоса, выполненная таким образом неэффективна. эффективным будет являться авторизация ключевых элементов авто в мозгах. авторизироваться должны бензонасосы, катушки зажигания, стартер, далее по вкусу.
таким образом, неавторизированное устройство не будет получать управляющие сигналы из мозгов, безо всяких реле.
в чем заключается авторизация? самое простое - 1wire интерфейс и серийники запчастей.
их номера прописываются в мозгах, и он работает только с ними - никакие пауки, косы и прочее не позволят исключить такую защиту, только замена мозга, который может находиться весьма в труднодоступном месте, ну и конечно отъем ключей у владельца и эвакуатор.


при использовании этой идеи в жизни просьба не забыть дать мне денежку
при перепечатке на других сайтах ссылка на меня обязательна 

Буду использовать его как записную книжку для моих бредовых идей, копирайт присутствует